有些话，放在当时听着很有气势，过几个月再回头看，味道就完全不一样了。 今年7月底的时候，俄罗斯总统助理、海事委员会主席帕特鲁舍夫谈到俄罗斯造船业的时候，专门提到了中国。 而他的说法很直接，中国现在确实已经是全球造船业的重要力量，但中国今天取得的成绩，很大程度上得益于俄罗斯过去传授的知识和经验，他甚至说得更直白。 我们教给中国做一切事情，是我们教会了他们，所以我们应该运用自己的知识，不要以为他们能教我们什么新东西”。 而这话放出来以后，意思其实已经非常清楚了，在帕特鲁舍夫看来，中国造船业现在虽然发展得很快，但俄罗斯没有必要低头向中国学习。 俄罗斯毕竟经历过苏联造船工业最强盛的年代，拥有自己的技术积累和工业传统，过去还曾经向中国提供过不少经验。 如果事情到这里结束，这不过就是俄罗斯官员一次很典型的强硬表态，但问题在于，仅仅三个多月以后，事情完全变了。 在10月8日的时候，帕特鲁舍夫带着俄罗斯代表团来到中国，这个人不是一般官员，他跟随普京已经超过30年。 早在普京还在克格勃工作的时候，两人就已经认识，而且帕特鲁舍夫本人还毕业于列宁格勒造船学院。 也就是说，他不是不懂船，更不是来中国随便看一圈，俄罗斯代表团第一站去了上海外高桥造船厂，这一趟看下来，很多话可能就不太好再像7月份那样说了。 外高桥造船厂能造什么？大型集装箱船、汽车运输船、大型邮轮，还有各种类型的商船，中国第一艘国产大型邮轮的建造，也有这里的参与。 很多人看造船，容易只盯着船本身，今天造了一艘多少万吨的船，明天又下水了一艘什么型号，好像只要船越大，技术就越先进。 可真正懂工业的人看的不是这一点，现代大型造船最难的地方，从来不是单独掌握某一项技术，而是能不能把几十个、几百个环节同时组织起来。 因为船要设计，设备要配套，钢材要供应，发动机要协调，零部件要按期到位，船厂要排产，质量要控制，出了问题还得有人马上解决。 其中任何一个环节掉链子，整艘船的工期都会受影响，一艘船能不能造出来，看技术。 一个国家能不能连续不断地造大型邮轮、集装箱船、汽车运输船，看的就是整个工业体系，这正是俄罗斯目前最缺的东西。 而俄罗斯不是没有技术，也不是完全造不了船，但过去几十年下来，它在民用造船领域已经和全球主要造船国家拉开了不小距离。 尤其是在大型商船、现代化船厂组织、配套供应链这些地方，俄罗斯想在短时间内补回来，并没有想象中那么容易。 外高桥看完以后，俄罗斯代表团又去了洋山深水港，如果说造船厂让他们看到的是“船怎么造”，那么洋山港展示的，就是“货怎么走”。 现在的现代港口早就不是过去码头上吊机来回吊集装箱那么简单，洋山港大量使用自动化装卸设备，5G、物联网、智能运输系统都已经进入实际运行。 港口每天面对的是庞大的集装箱吞吐量，如果完全依靠传统人工调度，很难保证效率，帕特鲁舍夫看完以后，态度已经和三个月前明显不同。 他公开表示，俄罗斯可以借鉴洋山港历时15年分阶段建设的经验，还可以和中国一起投资建设俄罗斯的港口、泊位、码头，并引进集装箱码头自动化技术。 这里最有意思的地方就在于“借鉴”和“引进”这两个词，7月份还在说不要以为中国能教俄罗斯什么新东西。到了10月份，已经开始谈怎么借鉴中国经验、怎么引进中国技术，这中间发生了什么，其实不用想得太复杂，亲自去看一遍，和只看资料、听汇报，感觉完全不一样。 尤其是对帕特鲁舍夫这种学过造船、经历过苏联工业时代的人来说，他当然知道自己看到的东西意味着什么。 因为他看到的不是某一艘船造得漂亮，也不是某一个港口设备先进，而是中国已经把造船、港口、物流、供应链这些东西连成了一整套系统。 俄罗斯现在真正头疼的，也恰恰是这种系统能力，上海行程结束以后，代表团去了北京，俄罗斯和中国讨论的内容，也从“参观学习”进入到了具体合作。 中国工业和信息化部副部长与帕特鲁舍夫举行会谈，其中就涉及让中国企业成为俄罗斯造船综合体的技术合作伙伴和设备供应商。 虽然官方通报里的表达一般都会比较克制，但事情本身并不难理解，俄罗斯需要设备，也需要技术合作，随后，帕特鲁舍夫又与王毅外长举行会晤。 这一次，他明确提出，俄罗斯愿意借鉴中国在船舶制造、物流和海上贸易方面的有益经验，还提出双方应该把各自的优势结合起来。 他说俄罗斯有漫长的海上边界，有港口基础设施，在北极航运方面也有独特经验，中国则拥有强大的造船和物流潜力，还有丰富的海上贸易组织经验。 这句话如果单独拿出来看，很平常，但放在他7月份那番话之后，变化就非常明显，俄罗斯为什么会变？核心还是现实逼出来的。 俄乌冲突爆发以后，俄罗斯不是没想过靠国产替代解决问题，西方设备不能用了，那就自己造，国外零部件不好买了，那就重建供应链。 想法没有问题，可工业不是喊一句国产替代，第二天生产线就能跑起来，造船尤其如此。 因为大型船舶牵扯的产业链非常长，一个国家就算以前