俄罗斯这次怎么突然就蹦出来喊话，说要给中国送发动机？ 美国断供C919发动机技术这档子事，到底把事情推到了什么地步？ 要搞清楚这些门道，咱们先听听几位航空业内人士是怎么聊C919这架大飞机的。 由点新闻和屈机TV联合制作的节目《世界事，别说不关香港事》第四十三期，就请来了陈杰、郑国坤和陈锋畅三位嘉宾，围着C919这个话题聊了个痛快。 陈锋畅一开口就讲到了可信性问题。 他说前段时间全球疫情闹得凶，西方国家不到一年就把口服药推出来了，可正常情况下，一款新药从研发到临床试验走完，没个几年根本下不来。 结果药一上市，各种副作用的新闻就冒出来了，让人心里直打鼓。 一个新产品没有足够时间去验证，确实让人担心。 可反过来看C919，陈锋畅就觉得特别惊讶。 原来这架飞机前前后后搞了十五年研发，光是试飞就花了五年时间，而且是全国各地不停地飞，冰雪天、大风天、高温、严寒环境全都试了个遍。 能这么认真磨出来的飞机，全世界也就三个国家能做到，可信性自然是经得起考验的。 目前C919已经拿到了超过一千架订单，陈锋畅说他自己对这架飞机信心满满。 郑国坤接着补了几句。 他说在不同气候环境下反复验证飞行，光这一项就花了五年多时间，之前整个研发阶段还经过了更多专家的反复认证。 这架飞机被国际上一些国家各种打压，被人质疑、被人抹黑，但他作为航空业从业人员，对C919充满信心。 说到大飞机这个概念，陈锋畅解释得挺明白。 媒体老是问，百来人的飞机大在哪儿？ 其实在业内看来，这就是一架大飞机。 跟支线飞机比一下就知道了：支线飞机一般飞六百到一千二百公里，C919能飞五千公里；支线飞机大概五十到一百个座位，C919配置接近一百八十个。 不管是航程还是座位数，都够得上大飞机的标准。 有人说C919就是把外国东西组装起来的，陈锋畅直接摇头。 他说组装一架飞机跟组装一辆汽车完全是两码事。 能把世界各地的零部件整合到一起、还能安全飞上天，这个工艺本身就值得肯定。 全世界能组装民用飞机的国家，五根手指头都数得过来，中国能站进这个圈子，本身就不简单。 他还打了个比方，你今天把波音737 MAX拆开看看，里头有多少零件是中国制造的？ 大家得明白一件事：飞机上没有不重要的部件。 哪怕是一颗螺丝，都得过民航部门的适航认证，确保在各种天气和压力下都扛得住。 一张椅子不是你从家私店随便搬一张就能上飞机的，防火防压各种测试都得走一遍。 连地毯、毛毯都要经过反复测试，每一样东西都有自己的认证标准。 所以外界说什么全是组装，根本站不住脚。 当然陈锋畅也承认，国产化还有不少空间可以提升。 但他抛出一个问题：是不是非得完全国产化？ 按国际贸易的比较利益原则，哪儿便宜去哪儿买，再组装到一起，本来是最合算的做法。 拿发动机来说，现在主流就是美国和英国生产的，国产飞机用这些发动机本来挺正常。 可偏偏某些国家不想看到中国航空业突破，各种卡脖子动作不断，中国才不得不自己搞国产化。 说白了，国产化不是不愿意跟外国合作，而是为了给自己留一条安全的退路。 说到国产发动机长江-1000A，陈锋畅把它定位成一个备份方案。 为啥要备份？ 因为人家可以说不卖就不卖。 他还讲了一段往事：中国当年收购了乌克兰的马达西奇发动机制造厂，想借着乌克兰继承自苏联时期的工业底子，给国产飞机和国产发动机的发展再加把劲。 结果呢？ 某个国家从中作梗，怂恿乌克兰政府把交易给搅黄了，到现在之前投进去的钱还在走法律程序往回要。 你看，中国只是想老老实实发展自己的发动机，却被人硬生生逼上自力更生这条路。 郑国坤接着聊起了坊间关于C919的一些阴谋论。 有人说西方技术上能遥控这些飞机，想让它飞哪儿就飞哪儿。 他说这些目前没实际证据，但从宏观角度看，西方不喜欢C919的原因是能理解的。 一架飞机、一个航班、一家航空公司，某种程度上就是一个国家的新名片。 你从小坐飞机的体验，空姐的服务态度，对这家公司的印象，慢慢就塑造出你对这个国家的感觉。 很多国家级航空公司卖的根本不只是服务，而是整个国家的国际形象。 有了自己的飞机、自己的团队，这事儿才能自己说了算，不用假手于人。 郑国坤还说，美国到底能不能控制那些发动机？ 他的回答是：能。 尤其在军机领域，很多国家买了美国的军机，执行作战任务时还得美方批准，不然发动机可能被远程锁定，飞都飞不起来。 他还提到马航370那档子事，全世界能把一架飞机操控到想去的地方的国家没几个。 这架飞机穿过那么多国家的领空没被发现，消失之后在陆地海洋都找不到残骸，到底是谁有这能耐，不用猜大家心里也有数。 所以长江-1000A这条路必须自己走下去，关键的安全环节一定要攥在自己手里。 说起国家航空业的形象变迁，郑国坤感慨不少。 以前中国民航就一个CAAC，机身上一面大大的五星红旗，用的是苏制安-24、伊尔-18这些螺旋桨飞机。 偶尔飞来一架