难道新能源的终局真的只有纯电一条路？燃油车就只能乖乖等着被扫进历史吗？ 先别急着下结论，看看德国人现在怎么骂骂咧咧，再看看中国玉柴端出的新招数，这事儿还真不好一口咬定。 本月初，笔者去了一趟广州，街头紫荆花开得正艳，不知是紫荆花还是别样的木棉。 这次仔细观察繁忙的街道，发现电动汽车比例相当高，目测大概百分之四到五，大约是德国密度的十倍，因为在德国街头看到电动车的概率仍然相当低。 为啥会这样？第一，媒体宣传多少有点妖魔化电动车，比如说续航不行、不环保，整个生产过程产生大量二氧化碳排放，还扯上人权问题，说稀土开采用了大批非洲工人，没有劳动保护措施，也没有环保措施，还污染环境等等。 第二，德国电动车超贵，可选车型不多，普通人根本买不起，低端车型几乎没有，可选择性实在太低。 在德国，同级别电动车价格大约是燃油车的一点五到两倍。 第三，普通德国人压根没接触过电动车，而德国人相对保守，因此特别排斥。 有德国人说宁可步行也不愿开电动车，有点像中国曾经那种宁要社会主义的草、不要资本主义苗的心态。 第四，德国人对自家燃油车技术很骄傲，不愿意轻易放弃。 第五，德国充电基础设施远不如中国完善。 第六，电费太贵，商业充电桩在德国每千瓦时约为八十欧分，折合人民币六块多。 德国媒体说，二零二四年德国电动车销量出现下滑。 最近德媒报道，比亚迪和特斯拉合作对抗燃油车，并声称燃油车是共同的敌人。 中美两大电动车巨头联合向内燃机宣战，共同塑造未来的出行方式。 德国知识评论指出，这里所说的内燃机当然指燃油车。 汽车行业正处于决定性转折点，在严格的政治举措压力下，内燃机的地位正在被取代，传统汽车工业正在崩塌。 中国制造商比亚迪与美国先驱特斯拉联手，向内燃机发起挑战。 在接受《金融时报》采访时，比亚迪执行副总裁李柯解释说，双方共同的敌人就是内燃机汽车，需要携手推动行业转型。 虽然李柯的话听起来像是友好的伙伴关系，但两家公司之间显然存在明确的竞争关系，都怀有宏大目标，希望主导电动汽车领域，成为全球最大的电动汽车企业。 那为什么中国电动车在美国没机会？特斯拉在美国市场处于领先地位，而比亚迪在北美扩张难以实现。 美国政府对进口中国电动车加征了百分之百的关税，美国总统最近宣布计划对来自中国、墨西哥和加拿大的产品加征额外关税。 李柯确认比亚迪目前没有在美销售计划，也尚未决定是否在墨西哥建厂。 中国企业被迫将更多精力转向欧洲和亚洲等其他市场。 接下来看网友评论。 有人说，从长远看，汽车行业无法同时维持两条完全独立的生产和销售线。 内燃机技术落后，对环境和气候有害，零部件更多，一处故障便可能影响整体，效率有限。 而电动车易损部件更少，电动机效率更高、更易制造、使用寿命更长。 有网友反讽说，电动车电池才是真正的绿色赢家。 笔者估计这位是在阴阳怪气。 还有网友说，真正的自行车才是最好的方案。 另一位指出，特斯拉目前的销量数据反映了买家的真实想法，市场决定方向，而不是相反。 有人回复说，特斯拉掌门人也起到了一定作用，不只在德国，在美国人们也卖不掉自家的特斯拉。 还有人直接说，宁愿步行也不买电动车。 有网友提到，大众汽车把一切都押注在电动车上，不是好决定。 但有人反驳说，大众销量下滑发生在中国，不是欧洲或美国，因为中国对燃油车的需求越来越少，大众在中国电动车市场上缺乏竞争力。 还有人说，内燃机是美国和欧洲的敌人，不是中国的敌人。 有人立刻反驳：内燃机恰恰是全人类的共同敌人，尤其是如今已经有了优秀的替代品。 另有网友列举稀土、车身过重、剥夺房车驾驶者权利、大面积圈地建设充电设施等问题。 马上有人回怼：你的汽油可不是在加油站直接酿造出来的，原油要跨越数千公里运输，炼油厂消耗大量能源才变成汽油柴油，再由卡车运到加油站油泵，最终以每升一点七到一点八欧元的价格进入你的油箱。 然后你还要用自己的生物电池去启动车，你需要补补石器时代的知识课。 有人说朋友圈很多人正在退掉电动车，换回更明智的车型，保时捷电动车销量大幅下滑就是例子。 马上有人反驳：这当然不是因为你那些荒谬的论调，而是十年来政客未能建立必要的框架，而行业只想继续靠内燃机赚钱，没打造出任何真正面向大众市场的车型。 内燃机能量效率最差，只能利用百分之二十五到三十五，而电动车行驶能量利用率可达百分之七十到八十。 不加入这一潮流的终将被淘汰。 根据德国联邦机动车管理局数据，二零二五年一月德国电动车保有量仅百分之三点三。 有网友讽刺说，谢谢您提供的信息，李柯女士，我的下一辆车还是内燃机车。 也有人说，电动车整体无可指摘，等待的主要原因是电池技术远未成熟。 还有网友点破：欧洲车企正在电动车上获取巨额利润，推高了售价，社交媒体已经在讨论临界点，到那时内燃机车的市场价格将显著高于纯电动车，这一情况在亚洲已经发生。 德国知识评论指出，这里所说的亚洲汽车，实际指